Řidiči mezi námi - Verze k tisku +- Bronies.cz (https://bronies.cz) +-- Fórum: OffTopic (https://bronies.cz/Forum-OffTopic) +--- Fórum: Generální OffTopic (https://bronies.cz/Forum-Generalni-OffTopic) +--- Téma: Řidiči mezi námi (/Vlakno-Ridici-mezi-nami) |
RE: Řidiči mezi námi - Mr.Desolator - 08.12.2013 Taky nemám problém přesednout z automatiky na fofrklacek. Prostě se přeprogramuju na to, s čím právě jedu a je to. Na automat si člověk hodně rychle zvykne. K nezaplacení je při poskakování po městě, v zácpě a i v případě, že člověk najede nekolik stovek km denně. Hlavně u nafty, tam člověk furt řadí jak pitomec, aby se udržel v tom pásmu otáček, kde fouká turbo... RE: Řidiči mezi námi - Pahejl - 08.12.2013 Můj třináct let starej pracant, přesto že si uvnitř prozpěvuje spousta pochybných zvuků a interiér je hodně vybydlenej mám ho rád, každý koho vezu komentuje veliké odpérování slovy jakoby jeli na skákající koze. Vyrobeno v Detroitu nejhorším městě na západní polokouli RE: Řidiči mezi námi - Martin - 10.12.2013 (08.12.2013, 00:43)Bouri Napsal(a): - Pokud člověk neví, jak se k automatu chovat, tak se snižuje jeho životnost Toto by mne docela zajímalo. Co je myšleno tím "nesprávným používáním"? RE: Řidiči mezi námi - Tobyyy - 10.12.2013 Možno nie som ten najkompetentnejší na túto odpoveď a v živote som nič s automatom neriadil, ale prečítal som o tom kvantum teórie, tak sa aspoň trochu pokúsim prispieť Ono totižto nie je automat ako automat. V základe môžme automaty rozdeliť na štyri skupiny: - Klasické planétové s hydrodynamickým meničom Niečo extra pre Martina: -Dvojspojkové, DSG -Plynulé (variátory) Niektorý ľudia tvrdia, že DSGčka a Variátory sú v honbe za čo najnižšou spotrebou nastavené tak, že pri kľudnej jazde motory, hlavne naftové, podtáčajú čím znižujú životnosť všetkého možného čo sa v nich nachádza. Či je to pravda, vážne netuším, musel by som sa v niečom takom odviezť a na to som ešte akosi šťastie nemal -Robotizované No, a vlastne väčšina tých vecí Ako sa správať k automatom platí hlavne pri tom prvom type, teda klasickej automatickej prevodovke s hydrodynamickým meničom. Napríklad sa tvrdí, že s automatom sa nedá, alebo dá len veľmi slabo, brzdiť motorom. To sa nedá len pri hydrodynamickom meniči pretože ten nedokáže v opačnom smere preniesť toľko krútiaceho momentu. Ostatné prevodovky majú klasické aj keď elektronicky ovládané spojky a minimálne v manuálnom režime brzdiť motorom dokážu. Taktiež to skrátenie životnosti súvisí hlavne so spojkami a pásovými brzdami v klasických automatoch. Ostatné prevodovky tým netrpia, lebo nič také nemajú. A čo teda skracuje tú životnosť klasickým automatom? -Najčastejšie je preraďovanie keď sa auto ešte hýbe, či už z D do R alebo nebodaj do P, prevodovka vtedy musí ešte aj brzdiť celé auto a to jej vážne dobre nerobí. -Pomalé preraďovanie z P do D. Je lepšie to spraviť rýchlo lebo v opačnom prípade prevodovka zaradí najprv R a až potom D, čo samozrejme opotrebováva celý mechanizmus. -Taktiež nepoužívanie ručnej brzdy; auto v P drží len na jednom kúsku želiezka vrazenom medzi zuby a to naozaj nie je určené na držanie celej váhy auta, v kopci už vôbec nie. -Prudké rozbehy a časté využívanie kick-downu kedy ešte ani nenaskočí prvý stupeň a už sa radí druhý, teda spojky úplne nezopnú, brzdy nezabrzdia a celá prevodovka sa točí bohvieako, ale hlavne, že pneumatiky pískajú.... -Zbytočné "manuálne" radenie, kedy človek stále vaklá jazdným voličom medzi D, 3, 2... -Ale aj ak prevodovka neustále preraďuje medzi dvoma stupňami pretože rýchlosť nie je ani taká ani maká. Ideálnym príkladom je 50-ka v meste. Väčšina prevodoviek bude stále radiť medzi 3 a 4. Vtedy je lepšie obmedziť prevodovku voličom na 3, prípadne ak nič také prevodovka nemá, tak radšej zvoliť manuálny režim. Ale ešte raz: všetko toto platí len pre klasické automaty. DSGčka od Volkswagnu fungujú inak a väčšinou týchto neduhov netrpia. Uf, trošku som sa rozpísal Ak by sa stalo, že som niekde urobil chybu alebo napísal nepravdivú informáciu, dajte mi prosím vedieť. Nerád by som šíril dezinformácie ďalej RE: Řidiči mezi námi - Martin - 10.12.2013 Děkuji mnohokrát, ToBeA. Takže na 99% mám klasickou s měničem (docela odvaha od soudruhů ji namontovat k 1.1 motoru - však to také je znát, spotřeba je vyšší min. o litr a půl, a dynamika min o 20-30% nižší, ale pro jízdu na sněhu pohodlnější pro vybírání smyků, a samozřejmě také na trasy, o městě ani nemluvě). P.S.: Vynalezl to Němec ( http://cs.wikipedia.org/wiki/Automatick%C3%A1_p%C5%99evodovka#V.C3.BDvoj ) Jízda krokem bez plynu se hodí v kolonách a nebo když jste sám a potřebujete vytlačit auto ze závěje Budeš mít zřejmě pravdu s tím uzamknutím. Otáčky klesnou asi o 600 (běžně o 800-1000), a nespadnou ani když pustím plyn (obvykle to probíhá při rychlosti 70 km/h a vyšší). Brždění motorem je fakt slabé, lze to dělat buď zařazením "dvojky" a nebo vypnutím OverDrivu. Naštěstí se většinou montují do těchto aut kotouče i na zadní. Opotřebení brzd bych řekl že je v normě: jezdím jako prase a po 6 letech byly přední destičky asi na 40%. Docela jsem si oddychl (ale na servisních nic neříkali, tak je to asi v cajku). RE: Řidiči mezi námi - Bouri - 10.12.2013 Martin: Vesměs odpověděl ToBeA, jen bych ho doplnil... A ano, myslel jsem ten 1. typ automatu (ten v amerikách)... - životnost se opravdu snižuje zejména častým přeřaďováním ať už voličem nebo kickdownem či kolísavou rychlostí - častým zamykáním OD (OverDrive) - dále se snižuje životnost použitím nesprávného oleje - stačí dolít špatný olej a budete rádi, že po chvíli vůbec ještě pojedete (často jen přestane řadit), ne-li pude převodovka rovnou na repasi (lamely stačily udělat pá-pá) A ještě poznámka, k přeřazování za jízdy, ToBeA asi myslel přeřazování z D na R sice za jízdy, ale tak pomalé, kdy už auto skoro stojí - a ano, hrozí, že dotyčný ještě při 2km/h přejede "R" a zarazí tam "P" A čísla na voliči neznamenají, že se tam zařadí konkrétní stupeň, ale že převodovka je omezena do toho stupně, takže při zařazené 2ce řadí jen 1 a 2. A obecné doplnění k ToBeovým poznámkám ke klasickému automatu... - používal se i u sportovních aut, neboť dokázal přenést mnohem vyšší kroutící moment, než manuál (mé auto je toho příkladem > mám 2.8l s manuálem, což bylo bežné, ale u motoru s objemem 5.7 se sériově nikdy nemontoval manuál hlavně kvůli tomu, že nevydržel takovej krouťák; stejně tak prý trpěly i některá Poršátka 911 s 6válcovým 2.8l motorem, později se do nich montovaly převodovkové komponenty z 3.1l) - co se týče zařazování "P", tak do kopce je to bez ruční brzdy hazard, u silně použitých převodovek pak rády vyskakují a samo to přeřadí do "R", takže volně odjede z kopce - brzdění motorem je opravdu minimální, dokonce u těchto převodovek nejde nastartovat motor roztlačením (to u některých převodovek funguje až od vyšší rychlosti, jinak to fakt nejde) - při tažení po tyči/laně je omezená max. rychlost a musí se dělat přestávky z důvodu, že motor pohání čerpadlo oleje v převodovce, ale motor při tažení nejede, takže se olej přehřívá A zajímavost nakonec, co byl jeden z důvodů vývoje a následné výroby automatu: - prezidentské kolony, které jely městem krokem, tak když měly ještě manuál, tak buď auto jelo moc rychle nebo se pálila spojka, automat tímhle netrpěl a jel správnou rychlostí RE: Řidiči mezi námi - niemand - 10.12.2013 Já se chtěl taky zeptat (asi je hamba že to nevim , ale automaty moc neuznávám) k čemu tam jsou vůbec ty 3 / 2 / 1? čísla a jestli můžu za jízdy třeba přeřadit z 3 na 2 nebo na D a tak. Já s tim automatem jel jen jednou, když jsem to vezl z Německa a jel jsem s tim jen na D. RE: Řidiči mezi námi - Bouri - 10.12.2013 Klasické pořadí moderních automatů je: P-R-N-D-3-2-1 (OD, neboli OverDrive mají defaultně zapnutý a vypíná se tlačítkem). Starší mají P-R-N-OD-D-2-1 (OD se volí na voliči, pokud teda OD mají) a nejstarší dokonce P-R-N-D-L-S (OD nemají vůbec), písmenka L a S zastávají čísla 2 a 1. Čísla znamenají, jaký maximální převodový stupeň bude zařazen. Takže třeba při zařazené 3ce ti to bude řadit 1-2-3, výš ne. Při zařazeném D se budou řadit všechny stupně a při zařazeném (nevypnutém) OD se při vyšší rychlosti bude zamykat OverDrive, tedy "rychloběh" (vyvinuto za účelem úsporné jízdy). RE: Řidiči mezi námi - Martin - 11.12.2013 Bouri: jj, asi jsem to řazení za jízdy R-D špatně napsal. Myslel jsem na neúplné zastavení. Za jízdy větší než pár km v hodině by to asi nedopadlo moc hezky (ale to i u manuální převodovky). S častým přeřazováním holt nic nenadělám, nejezdím pomalým plynulým tempem I když si myslím, že polovina podřazení nemá s kickdownem nic společného (např. při výjezdu z obce přidám plyn tak na polovinu, a ze čtyřky to tam hodí trojku a to nemusím ani nějak zvlášť prudce šlapat na pedál). U normálních automatů, jako má třeba SuperB, co jsem četl v manuálu, skutečně platí, že když zařadím třeba "3", tak to pojede na 1-3 rychlosti, ale mám takový dojem, že v mém případě "dvojka" znamená fakt jen dvojka (jedničku to vynechá). Když se zareju spodkem do vysokého sněhu, tak se s tím dá vyjet bez prokluzování kol (nemám samosvorný diferenciál). Já mám třeba P-R-N-D-2-L a L je to samé co D, ale řadí při vyšších otáčkách (údajně k tažení přívěsů). Myslím, že nejen, že auto nejde "roztlačit", ale ani se to nesmí (kvůli řemenu, co jsem slyšel.. ale manuál v mém případě výslovně uvádí Zákaz). Ta zajímavost je "zajímavá", ale podle mne měl automat už starý Ford T, a ten měl asi k prezidentské koloně daleko RE: Řidiči mezi námi - Miky - 11.12.2013 Já měl vždycky za to, že se auto může roztlačit, ale jen v případě, že má karburátor, což v dnešní době má čím dál méně aut, ale třeba se pletu. |