12.12.2013, 00:10
Martin: Ano, taky sem na ten způsob řazení čuměl, ale pak sem tu Wiki radši zavřel (a zkopíroval odkaz), než abych si kazil již zavedený způsob řazení manuální převodovky.
ToBeA: Rozvodový řemen nemá takovej vliv, přecijen startovací síla je přenášena buď ze startéru na setrvačník a následně klikovku anebo z převodovky rovnou na klikovku. U starších aut ještě ručně klikou taky rovnou na klikovku.
Katalyzátor je sice pravda, ale to prostě nejde řešit... A vyjde to nastejno, jestli se startuje déle (třeba v zimě nebo auta s blbou řídící jednotkou) nebo se roztlačuje.
Vybitá baterie není zas takovej zkrat... Měl sem doma 65Ah a 45Ah, umřely na úplné vybití. Při pokusu o nabíjení do nich zezačátku moc neteklo, po chvíli se zvedl proud na 10A a pak klesl asi na 1A. Tady se spíše bude baterka jen silně zahřívat než by vznikl zkrat nadměrným proudem.
Autobaterie je kapitola sama o sobě, třeba nechat v autě přes zimu vybitou baterku (trvale míň jak 10,5V) je dost o hubu a na jaře to končí nákupem nové baterky. Baterky nemají rády úplné vybití (vyjma trakčních baterií, ale ty zase nezvládnou přenést špičkový proud při startování), neboť dojde k sulfataci (zanesení elektrod sírou a podobnejma břečkama) a baterie je zničená (dělaj se nějaký nabíječky, kerý to dokážou odbourat, ale ještě sem tuto technologii nezkoušel). Jelikož sou elektrody zaneseny sírou, je vnitřní odpor baterie větší, než z továrny, tudíž do nich neteče tak velkej proud.
Mimochodem, moderní alternátory mají +80A a vedou z něj docela tlustý dráty rovnou na baterku. Teda ais záleží na autě, já mám 100A alternátor a vede z něj tlustej drát k baterce (přes tlustou svorkovnici na očka), takže čerstvě vybitou baterku by dokázal ukrmit.
ToBeA: Rozvodový řemen nemá takovej vliv, přecijen startovací síla je přenášena buď ze startéru na setrvačník a následně klikovku anebo z převodovky rovnou na klikovku. U starších aut ještě ručně klikou taky rovnou na klikovku.
Katalyzátor je sice pravda, ale to prostě nejde řešit... A vyjde to nastejno, jestli se startuje déle (třeba v zimě nebo auta s blbou řídící jednotkou) nebo se roztlačuje.
Vybitá baterie není zas takovej zkrat... Měl sem doma 65Ah a 45Ah, umřely na úplné vybití. Při pokusu o nabíjení do nich zezačátku moc neteklo, po chvíli se zvedl proud na 10A a pak klesl asi na 1A. Tady se spíše bude baterka jen silně zahřívat než by vznikl zkrat nadměrným proudem.
Autobaterie je kapitola sama o sobě, třeba nechat v autě přes zimu vybitou baterku (trvale míň jak 10,5V) je dost o hubu a na jaře to končí nákupem nové baterky. Baterky nemají rády úplné vybití (vyjma trakčních baterií, ale ty zase nezvládnou přenést špičkový proud při startování), neboť dojde k sulfataci (zanesení elektrod sírou a podobnejma břečkama) a baterie je zničená (dělaj se nějaký nabíječky, kerý to dokážou odbourat, ale ještě sem tuto technologii nezkoušel). Jelikož sou elektrody zaneseny sírou, je vnitřní odpor baterie větší, než z továrny, tudíž do nich neteče tak velkej proud.
Mimochodem, moderní alternátory mají +80A a vedou z něj docela tlustý dráty rovnou na baterku. Teda ais záleží na autě, já mám 100A alternátor a vede z něj tlustej drát k baterce (přes tlustou svorkovnici na očka), takže čerstvě vybitou baterku by dokázal ukrmit.
