a co teda přesně udělali špatně?

(11.12.2016, 20:20)Daniel Rebroš Napsal(a): a vůbec, jak to dopadlo s novým GVD?

(13.12.2016, 01:37)Daniel Rebroš Napsal(a): a co teda přesně udělali špatně?

Původně jsem tedy nechtěl toto téma moc rozvádět, nuže dobrá.
Vezmu výhody a nevýhody z pohledu cestujícího a z pohledu provozního zaměstnance (protože manažerské posty žádné nevýhody nemají, krom toho, že se teď dva budou rušit - to je jedině dobře)
Na úvod bereme v potaz cestování s Českými Drahami.

Nový grafikon, který začal v noci z 10. na 11. prosince, tj. ze soboty na neděli přinesl řadu změn. Mezi ty výhody pro normálního cestujícího jsou například výhody jako:

• Nová expresní spojení z Prahy do Českých Budějovic a dále do Lince (možnost zakoupit zvýhodněnou jízdenku na tuto trasu až do Vídně) - Zde bych rád uvedl, že ano, jak České Dráhy uvádějí, opravdu se tato trasa dá ujet za 1 h 58 minut, ale jedině za předpokladu, že se nebude věčně čekat na přípojné spoje nebo na retardované paňtáky v trase Vršovice - Benešov, které brzdí rychlíkovou dopravu.
  
• Nová noční linka do Zurychu
  
• Zkvalitnění některých rychlíkových linek. Například linka Praha - Olomouc - Luhačovice, kterou dlouhá léta obsluhovaly vozy typu "BautzenHumusWagen" (Stará Béčka, která jsou zase v některých případech docela pohodlná), jsou minulostí. Nyní můžete spatřit nové vlaky "Rx" na této trase, které jsou řazeny z vozů shodných, jako jezdí na Expresní lince Praha - Žilina. To je skvělé ne? K tomuto bodu se vrátím v nevýhodách. Dodatek: Trasa je prý DLE JÍZDNÍHO ŘÁDU rychlejší o 20 minut.
  
• Než začnu kritizovat, stálo by za řeč také to, že se prodloužil rychlíkový spoj Praha - H.K. do Meziměstí. Nevím, co je na tom dobrého, nejezdím tam, ale určitě je to dobré.
  
• Pro KauflandArmy (důchodce) je na ČD karty zavedena nová aplikace IN Důchodce. Jak funguje to přesně netuším, ale hádám, že to dává slevu.
  

V tuto chvíli mě letmo nic dalšího dobrého nenapadá a teď bych se rád obrátil na to, proč novému jízdnímu řádu říkám "meh".
Nevýhody:

• Tyto krásné spoje "Rx" nebo nové Expresní spojení do Českých Budějovic je sice hezké, ale zkrátily řazení vozů. Rychlíky na Luhačovice mimo předpokládané špičky jezdí ve čtyř vozovém řazení, expresy do Budějovic též s tím, že jeden vůz je první třídy a určitě si všichni budeme kupovat první třídu... Vlaky přeplněné. Čert vem pohodlné vozy, i kdyby měli připojit pět starých vozů, tak by vlak měl být schopen kapacitu pobrat a ne, aby se vlakvedoucí bál projít soupravu, protože už ani chodbičky nejsou průchozí. Natož aby jím projela vlakuška s občerstvením.
  
• Dráhy zdražily. Ano. Je to tak. O závratnou sumu. Do 120 kilometrů si připlatíte v základním tarifu o celou 1 korunu. Zlodějna.
  
• Z obecného hlediska cestujícího může naštvat, že třeba na trase Plzeň - Most začal na rychlíkové dopravě jezdit nový dopravce GW Train Regio, který ovšem cestujícím nenabízí jízdné kombinované s jízdenkou s Českými Drahami a tak, když využijete jeho služby, a pojede třeba dále z Plzně do Prahy nebo z Mostu do Ústí, budete si muset koupit druhou jízdenku a věřte... Prodraží se vám to.
  
• Otevření trhu soukromým dopravcům. Na nový grafikon se otevřel trh o další rychlíkové tratě jako je napříkald spojení Praha - Děčín nebo již zmíněná Praha - Luhačovice. České Dráhy se tohoto ovšem nesmí účastnit. Počítejte však, že mezi dopravci nebývá jízdní tolerance a proto až tam bude jezdit jiný dopravce, čeká nás na dráze doslova bordel.
  
• Společného tarifu se bát nemusíme. Sice jsou zvěsti o tom, že by se snad zavedlo u nás jízdné, které budou tolerovat všichni dopravci, ale popravdě; kdo věří tomu, že České Dráhy, RegioJet, Leoš, GW Train Regio, Arriva a spol. budou u jednoho stolu společně řešit nějaké jednotné jízdné? Optimisti!
  

Výhody u provozních zaměstnanců přeskočím. Žádné totiž nejsou.

Nevýhod už pár je.

• Jako nevýhodu nepočítejme to, že se budou odebírat dva manažerské posty na GŘ (Generální ředitelství), to berme spíše za obecně prospěšný fakt.
  
• Ve většině stanic byla zrušena pozice "Ceduláře" který otáčel cedule na vozech a připravoval soupravy. Nyní si musí vlaková četa (vlakvedoucí...) dělat všechno sama. V praxi to vypadá tak, že když ze soupravy odcházíte, musíte si najít, na co daná souprava přechází a otočit svému dalšímu kolegovi cedule. V případě vás, kdy nastupujete na vlak a nemáte otočené cedule, měli byste sepsat "Oznámení o závadách". Jinými slovy bonzujete na své kolegy. Vtipné že? Teď si představte, že nemáte čas počkat na otočení cedulí, když na vlak přidávají vozy a vy už musíte být někde jinde...
  
• Byla zrušena pozice skladníka pro ČD kurýr a tak pokladní v doplatkové pokladně nyní musí srovnávat zboží sami, čímž jim práci opět přidáváme. Nemají čas na vyúčtování POPek (přenosná osobní pokladna - to je takový ten počítač, co má vlakvedoucí u sebe).
  

V tuto chvíli mě další věci nenapadají. Nemám moc čas se rozepisovat, tak aspoň takto stručně. Udělejte si o novém jízdním řádu obrázek sami.

(14.12.2016, 14:41)DoktorPetr Napsal(a): Než začnu kritizovat, stálo by za řeč také to, že se prodloužil rychlíkový spoj Praha - H.K. do Meziměstí. Nevím, co je na tom dobrého, nejezdím tam, ale určitě je to dobré.

Tvl    Protože jsem v oblasti, tak jsem si to schválně vyhledal. Asi se jim podařilo spojit nějaký předchozí rychlík s normálním navazujícím spěšňákem do jednoho.
Jako jo, pro cestující je příjemné, že pokud tímhle jedním spojem jedou z Prahy až tak daleko, tak ušetří oproti starému jeden přestup (teda možná dva, jestli v téhle časové poloze měl původně konečnou v Hradci a nejezdil až na Trutnov), ale když vidím trasu... Nejdřív jsem čekal, že to protáhnou Trutnovem do Teplic a pak dál na sever, a ono ne, oni to poženou tady spodem přes Náchod! Tak strojvedoucí budou mít veselo s přepřaháváním ve Starkoči a Václavicích, což jim fakt nezávidím.
A opačný směr mají pěkně ráno, aby se do Prahy dostali na svěží osmou hodinu. Nejsem si jistý, jesti tu takhle brzy něco jezdilo, snad ani ne - to se dá za plus považovat. Asi už vím, čím se budu dopravovat k autobusu na letoší Galacon  .

Nevíte, jak funguje tohle?


EDIT: Tak už jsem to zjistil. Podvozek je MAZ-7917 poháněný elektromotory a přidělali k tomu výkonovou jednotku ze Sergeje i s karoserií. Mělo jít o samohybnou elektrocentrálu, ale oba prototypy selhaly, tak to zrušili.

Na polní základnu by se to celkem hodilo.

Ke Quintovi


Celý železniční systém v Náchodským okrese je na hlavu, ta "křižovatka" (přesněji spíše železniční clusterfuck) mezi Starkočí a Václavicemi znemožňuje jakýkoliv efektivní dojíždění mezi jak lidmi, kteří žijí na železnici ve směru na Českou Skalici, Jaroměř a dál, tak i mezi lidmi, kteří žijí dále v Červeném Kostelci a dál ve směru na Trutnov (Trať. úsek 032). V každým možným spoji předčí ČD autobusy, v mém případě doprava do Náchoda ze Skalice trvá autobusem o 10 minut méně, nemusím přestupovat, zastávky jsou po celé délce města oproti jedné železniční zastávce někde před začátkem Náchoda a nádraží, které taky není v pohodlném dosahu. Spolehlivost ČD a místní CDS, ICOM a Arrivy je taky stejná. Ačkoliv preferuju vlaky přes autobusy v dopravě, v tomhle regionu je používání vlaků na dojíždění absolutně nemožný.

Hoši. Řeknu vám, že mít zácvik na vlakvedoucího je docela náročný. Včera jsem totiž začal v 9:00 a skončil ve 22:00, prospal se pět hodin, ve 3 vstal a ve 4 nástup (když se vzbudím, trvá mi, než se vzpamatuju ) a pak konec ve 16:00 I přes tu dřinu mně to baví. A to mám teprve před zkouškama.